Mercedes hat die nächste Generation des AMG C 63 schon vorgestellt und der turbogeladene V8 ist dabei verschwunden. Die Affalterbacher haben sich für einen Plug-in-Hybrid-Antrieb entschieden und so wird unter der Haube künftig ein Turbo-Vierzylinder mit einem Elektromotor kombiniert. Aber der V8 soll nicht klammheimlich abtreten. Und deshalb bringt Manhart den neuen CR 700 Last Edition auf den Markt.
Der Wagen basiert auf dem V8-angetriebenen Mercedes-AMG C 63 S, erhält aber dank der Manhart-Upgrades einen massiven Leistungsschub. Das Modell ist mit dem Manhart Turbo Performance-Kit erhältlich, das unter anderem die Lader und Kühler aufrüstet. Aber dabei handelt es sich nur um zwei Teile eines größeren Puzzles.
Bildergalerie: Manhart CR 700 Last Edition (Basis Mercedes-AMG C 63 S) 
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Der Tuner fügt außerdem seinen Carbon-Ansaugtrakt und sein ECU-Kennfeld hinzu, wodurch die 510 PS der Serien-Limousine auf 720 PS gesteigert werden. Auch das Drehmoment klettert von 700 auf 920 Nm. Der von Manhart getunte AMG sprintet in 5,5 Sekunden nicht von 0 auf 100 Kilometern pro Stunde, sondern gleich auf 200 km/h. Laut Manhart eine enorme Verbesserung um mehrere Sekunden gegenüber dem Serienmodell.
Der Mercedes-AMG erhält auch eine verbesserte Auspuffanlage, wobei die Race- und Sport-Downpipes nur für den Export erhältlich sind. Bei der einen fehlen die Katalysatoren, während die andere mit 200-Zellen-Katalysatoren ausgestattet ist. Manhart fügt auch nicht näher bezeichnete Upgrades für das Getriebe hinzu und installiert höhenverstellbare H&R-Schraubenfedern.
20-Zoll-Räder gehören zur Standardausstattung, die Manhart auch mit einem individuellen Finish anbietet. Die Räder auf dem obigen Beispiel haben eine mattschwarze Oberfläche und goldene Felgenakzente. Ein weiteres neues Designdetail ist der glänzend schwarze Kühlergrill.
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Also. Adieu V8. Der neue AMG C 63 eine Leistung von 680 PS und ein Drehmoment von 1.019 Nm haben und die gesamte Power wird ihn in 3,3 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren. Das sind etwa 0,5 Sekunden schneller als bei seinem Vorgänger.
Während der neue C 63 die Leistungsdaten hat, die den Wechsel zum Hybridantrieb vielleicht leichter machen, gibt es doch wenig, was einen donnernden Auspuffklang eines V8 ersetzen könnte. Die Last Edition gibt dem Motor einen gebührenden Abschied, aber wir sind gespannt, was der Tuner in Zukunft mit den serienmäßigen 680 PS der neuen C-Klasse anstellen kann.
Quelle: Manhart Performance
Von: Manuel Lehbrink ++
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